| 物(wù)流業(yè)改革的(de)出路(lù)與難點，是 (shì)短(duǎn)闆，也(yě)是(sh☆÷±βì)潛力 |
| 編輯：2 浏覽：2149 &©≥ nbsp;時(shí)間(jiān)：2020-10-13 |
據初步統計(jì)，目前，中國(guó)汽車(chē)物≥∞α♥(wù)流企業(yè)公路(lù)運輸車(chē≤'→)輛(liàng)空(kōng)駛率高(gāo)達39%，成為≤"≈(wèi)汽車(chē)物(wù)流成本居高(gāo)不(bù)下(&↓'βxià)的(de)一(yī)個(gè)重要(yào)原因。“公£β↓₽路(lù)物(wù)流占到(dào)貨運總量的(de)70≤★%以上(shàng)，車(chē)輛(lià≠∏ng)空(kōng)駛率偏高(gāo)，對(duìε &↕)環境、能(néng)耗、交通(tōng)基礎設施等的(de)負$Ω☆ 面影(yǐng)響巨大(dà)。”全國(guó)λ 政協委員(yuán)、浙江傳化(huà)集團董事(shì)長✘β®(cháng)徐冠巨在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
在他(tā)看(kàn)來(lái)，存在的($π'de)突出問(wèn)題是(shì)“小(xiǎo)、散、亂、÷>÷差”——“小(xiǎo)”，經營主體(tǐ)規模'π↓₹小(xiǎo)、數(shù)量多(duō)₩≈π÷，全國(guó)公路(lù)物(wù)流企業(y₽₩è)有(yǒu)750多(duō)萬戶，平均每戶僅擁有(yǒuε÷÷)貨車(chē)15輛(liàng)；“散”，經營運作(zuò)✘ ←¥處于“散兵(bīng)遊勇”狀态，産業(yè₩↔¶)的(de)組織化(huà)水(shuǐ)平很(hěn)低(dī)，φ•α✘90%以上(shàng)的(de)運力掌握在個(gè)體( ±αtǐ)運營司機(jī)手中，行(xíng)業(∏↑✘yè)集中度僅為(wèi)1.2%左右；“亂”，市★♦γ(shì)場(chǎng)秩序較亂，競争行(xíng)☆×為(wèi)不(bù)規範，誠信體(tǐ)系缺失，“騙貨”事(shì)δλ©™件(jiàn)時(shí)有(yǒu)發生(shēn←∏©g)；“差”，服務質量不(bù)高(gāo)，經營效益較低(dī)。Ω§ <
福建星泰安物(wù)流有(yǒu)限公司董事(shì)長(cháng)陳禮善<←♥曾經是(shì)個(gè)普通(tōng)的(de)貨車($≥δ✘chē)司機(jī)。他(tā)說(shuō)，2000年(nián)≠✘前後，從(cóng)福清到(dào)深圳一(yī)趟來(lái)回就(β✘≠jiù)要(yào)8天，而如(rú)果配貨順利，隻需要(yào)"∞™3到(dào)4天，成本能(néng)減 ←少(shǎo)一(yī)半。
據福建省交通(tōng)運輸廳2015年γα(nián)統計(jì)，該省貨運經營業(yè)戶12.★φπ3萬家(jiā)，其中個(gè)體(tǐ)經營業(yè)戶11.6萬家(ji∑£₽ā)，占93.9%；自(zì)建信息化(huà)系統的(de)貨運企© ☆業(yè)200餘家(jiā)，僅占全省經營業(yδè)戶數(shù)的(de)0.16%。在這(zhè)≥÷組數(shù)據背後，是(shì)物(wù)流業(yè)轉¶↑β¥型發展亟須突破的(de)瓶頸。
據統計(jì)，當前，福建省社會(huì)物(wù)流總費(fèi)用₹>(yòng)與GDP的(de)比率為(wèi)←★←∏17.3%，該比率每降低(dī)一(yī)個(↕§gè)百分(fēn)點，将創造約240億元的(de)利潤 &↔，節省運輸成本2400億元以上(shàng)，可(kě)以直接或間(jiān✔♦€§)接産生(shēng)約160萬個(gè)就(¥✘™jiù)業(yè)崗位。
如(rú)何降低(dī)物(wù)流成本，真正把物(wù)流業(yè)↓↑做(zuò)大(dà)做(zuò)強？這(zhè)就(jiù)需要("&yào)推動互聯網技(jì)術(shù)與 ↓• 交通(tōng)物(wù)流業(yè)深度融合，促$©₹♠進行(xíng)業(yè)生(shēng)産方式、組織方式創新，×σ提高(gāo)整體(tǐ)效率。
“目前，我們的(de)鐵(tiě)路(l★<ù)、公路(lù)、水(shuǐ)運的(de)貨運量全球<÷第一(yī)，快(kuài)遞量目前也(yě)全球σ<≈第一(yī)。但(dàn)從(cóng)全球來(lái)看(kàn¶♦←)，物(wù)流業(yè)的(de)國(guó) π™際競争力落後于發達國(guó)家(jiā)。”國(guó)務院發展研究中心™産業(yè)經濟研究部研究員(yuán)魏際剛指出，問(wè↓αn)題的(de)關鍵是(shì)，物(wù)流資源沒有(yǒu)很(hγ↕>§ěn)好(hǎo)地(dì)互聯互通(tōng)，沒有(yǒu)很(hěn)好± •(hǎo)地(dì)社會(huì)協同，更難說(shuō)實現(xiàn)÷σπ₩大(dà)規模的(de)個(gè)性化(huà)定制(zhì)，“未來(lá↑× ¶i)物(wù)流業(yè)的(de)建設，就(jiù)是(shì)☆>要(yào)改變分(fēn)散、分(fēn)裂、分(fēn)割的(d♥≤e)狀态，實現(xiàn)共利、共赢、共享的(deβ> )發展新格局。”
“要(yào)進行(xíng)貨物(wù&&♠)追蹤，我們還(hái)需要(yào)大(dà)量員(yuán)工(gō<★£ng)撥打鐵(tiě)路(lù)貨運熱(rè)線。趕上€✔∞(shàng)高(gāo)峰期，電(diàn)話(hu ∑à)打不(bù)進去(qù)，隻能(néng)幹著(zhe)急。貨÷®上(shàng)了(le)車(chē)就(j₹×iù)像進了(le)一(yī)個(gè)‘黑(hēi)洞’，企業( >₽↑yè)不(bù)知(zhī)道(dào)∞λ→貨去(qù)了(le)哪裡(lǐ)。”一(yī)位貨運公司負α↔$責人(rén)如(rú)是(shì)形容。
物(wù)流業(yè)的(de)“信息孤島”阻礙了(le)信息的♠©(de)互聯互通(tōng)。推動互聯網、大(dà)數(shù)據、雲計(jì→÷≠≥)算(suàn)等信息技(jì)術(shù)與物(wù)流深度融合，✘γ這(zhè)正是(shì)物(wù)流業(yè)的(de)“δ™↔供給側改革”。在當前物(wù)流大(dà)發展、綜合φ≠&運輸需求日(rì)趨旺盛的(de)背景下(xià)，實現(xiàγ•♣n)鐵(tiě)路(lù)、公路(lù)信息的(de)∞÷開(kāi)放(fàng)、共享，滿足物£β♦(wù)流環節各參與方對(duì)價格信息、貨物(wù)在途狀态♠®$等信息的(de)查詢需求，不(bù)僅是(shì)貨運企業(yè)的(d✘✘e)期盼與心聲，更是(shì)國(guó)家(jiā)發展戰略的(de)要(y♣≥ào)求。
“當前，迫切需要(yào)構建統一(yī)高(gā₽↓→o)效、互聯互通(tōng)的(de)公共信息平台。”浙江省交通(tōng)運 γ輸廳廳長(cháng)郭劍彪說(shuō)，當前，¥₽β全球化(huà)信息互聯網、能(néng)源互聯網建設發®&<§展迅速，但(dàn)物(wù)流互聯網建>γ♦↓設相(xiàng)對(duì)滞後，迫切需要(yào)我們搶抓機(j≤ε¶&ī)遇、提前布局，加速搶占全球物(wù)流發展的(de)制(zhì)高(π∏gāo)點。
據介紹，近(jìn)年(nián)來(lái)，交通(tōng)運輸↕₩φ↑部與浙江省政府共同推動物(wù)流公共信息平台建設，建成了(±∞÷§le)初具規模的(de)“物(wù)流信息根服務器(qì)”，依托國(gu☆₩ó)家(jiā)物(wù)流平台的(de)大(dà)數(shù↑↔↔)據，正在開(kāi)辟一(yī)片藍(lán)海(hǎi)。
物(wù)流公司“卷款潛逃”也(yě)暴露了(lα♥§e)當前仍缺乏有(yǒu)效的(de)管理(lǐ)制(zhì)★±→度。物(wù)流行(xíng)業(yè)準入門(mén)檻較低(dī)，無序競争和(hé)管理(lǐ)✘₩ 規範缺失，埋下(xià)了(le)糾紛和 (hé)隐患。
相(xiàng)關專家(jiā)指出，物(wù)流業(yè)涉及公路(lù)©×、鐵(tiě)路(lù)、水(shuǐ)路(lù)、航空(kōng)運輸業•★®λ(yè)，也(yě)包括倉儲業(yè)和(hé)郵政業(yè)↕✔中的(de)快(kuài)遞業(yè)務，統一(yī)監管×≤®Ω是(shì)一(yī)道(dào)難題。随著(zhe)“互聯網+物(wù)流”ε↔♠的(de)發展，新業(yè)态也(yě)出現(xiàn)了(le)一(yī) ≠↑些(xiē)新情況、新問(wèn)題。
據了(le)解，近(jìn)年(nián€'&)來(lái)，菜鳥網絡、京東(dōng)商城(chéng&↓)、安得(de)物(wù)流、智通(tōng)三千等平台 ≠型企業(yè)借助互聯網絡實現(xiàn)模式複制(zhì)和(h♣&✘é)業(yè)态創新。尤其在市(shì)場(chα'₹ǎng)不(bù)集中、信息不(bù)對(duì)稱的£±≈(de)公路(lù)貨運行(xíng)業(yè)成為(wèi)平台經濟的(de♠±)熱(rè)點領域，貨運互聯網平台一(yī)度超過200家∞γ(jiā)。
“當前‘互聯網+’的(de)商業(yè)模式還(hái)不(bù)成熟。≥₩≈”中國(guó)物(wù)流與采購(gòu)聯合會(huìδ€)會(huì)長(cháng)何黎明(míng)指出，物(wù)流信息化(hu♦→¥à)建設還(hái)面臨較多(duō)問(wèn)>♠題。相(xiàng)關專家(jiā)指出，在推進“互聯網+物(wù)流”的(dα↓>∞e)過程中，政府部門(mén)要(yào)≈πγ進一(yī)步開(kāi)闊思路(lù)，大(dà)膽實←←踐，不(bù)要(yào)一(yī)開(kāi↕ )始就(jiù)“攔住”“管死”，同時(shí)，要(yào)加↑<'×快(kuài)頂層設計(jì)，完善法律法規，創造良好(hǎo)的(de)法≤←¶₽治化(huà)營商環境。
【記者觀察】
是(shì)短(duǎn)闆，也(yě)是(shì)潛力
也(yě)許，十年(nián)前，甚至五年(nián)前φ≠，我們無法料想到(dào)快(kuài)遞業(yè)如(rú)此迅猛發展♠☆♣。2014年(nián)，中國(guó)快(kuài)遞業(yèσ♦₹±)規模躍居世界第一(yī)，這(zhè)是(shì)“互聯網+物(wù)流”✔φ€加速成長(cháng)的(de)縮影(y↕∑ǐng)。在大(dà)數(shù)據、雲計(jì)算(suàn©♦✘)的(de)運用(yòng)中，物(wù)流這(zhè)個(gè±∞)傳統行(xíng)業(yè)正在經曆一(yī)場(chǎng)全新的(©∏de)變革。記者在調研中發現(xiàn)，很(γ↔>hěn)多(duō)物(wù)流企業(yè)正在加快(kuài)探 →★索新技(jì)術(shù)的(de)運用(yòng)，貨物(w↔∏ù)跟蹤定位、無線射頻(pín)識别、電(diàn)子(zǐ)δ數(shù)據交換、可(kě)視(shì)化★ (huà)技(jì)術(shù)、移動信息服務、智能(<$₽néng)交通(tōng)位置服務等等。這(zhè €)代表著(zhe)一(yī)個(gè)行(xíng)業≤©↓(yè)的(de)發展趨勢。
然而，任何新事(shì)物(wù)的(de)成長(cháng)都¥♣(dōu)不(bù)可(kě)能(néng)一(yī)帆風(fēng★ >)順。既有(yǒu)傳統行(xíng)業(yè)固有(yǒu)的(de©)老(lǎo)問(wèn)題，又(yòu)$¶₹有(yǒu)新業(yè)态面臨的(de)新挑戰；既有(yǒu)硬件(£™jiàn)的(de)互聯互通(tōng)問(wèn)題，又(yòu)有δ₹ε(yǒu)軟件(jiàn)的(de)标準統一(yī)>"難題；既有(yǒu)企業(yè)成長(cháng)中的(de)苦≤™★♠惱，又(yòu)有(yǒu)政府監管中的(de)考驗。但>π≤(dàn)從(cóng)另外(wài)一(y"§ī)個(gè)角度看(kàn)，是(shì)短(duǎn)闆，也®¥(yě)是(shì)潛力——經濟的(de)發展水(shuǐ)平和(h♣ §∞é)效率，很(hěn)大(dà)程度上(shàng)取決于交易成®™★✔本，與交易成本直接相(xiàng)關的(de)就(jiù)是(shì↑$)物(wù)流成本。如(rú)何從(cóng)供給側結構性改革₽¥β的(de)全局破解難題，需進一(yī)步解放(fàng)思想 ®←↓，大(dà)膽實踐。 |
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【上(shàng)一(yī)篇】 物(wù)流現(xiàn)狀：創新形式下(xià')的(de)四大(dà)物(wù)流痛點 |
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【下(xià)一(yī)篇】沒有(yǒu)了(leφ♦¥)！ |
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